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碓氷峠通過仕様の489系です。「白山」「あさま」が代表的な列車ですが、「雷鳥」「はくたか」「北越」「しらさぎ」、「そよかぜ」「新雪」もありましたね。 EF63との協調用ジャンパ栓とむき出しの自連が特徴のクハ489-500番台です。 ボンネットの2次車（3〜5）。車体にタイフォンが付いています。 |
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上と同じ編成の後です。こちらはクハ489-0番台。 同じ編成ながら前後で、運転台上のヘッドライト横のホイッスル（ライト）カバーの有無があります。 |
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こちらは700番台の電気釜。長野行きの「あさま」で、「白山」と共通運用でした。 この当時は「あさま」3往復が489系で運用されていました。昭和54年7月から、「あさま」は189系に統一され489系は撤退しましたが、昭和61年11月に復活しています。 0・500番台のボンネット用ヘッドマークが置かれています。 |
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ＥＦ63に押し上げられ、「白山」が勢いよく飛び出してきました。 碓氷峠の登坂は489系のもっとも得意とするところです。今日は貫通形先頭車200番台車です。 私見ですが、「白山」「あさま」に運用されていたのは0・500番台のボンネット車と、300・700番台の電気釜が多く、200・600番台の貫通タイプはあまり見かけなかったように思います。 |
「白山1号」 3003M ｸﾊ489-205 横川-軽井沢間（旧熊の平信号所）にて 昭和53年3月12日
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昭和53年当時、「あさま」には489系が3往復運用されていました。 その後189系の増備に伴い、489系は「あさま」から撤退し、「白山」「はくたか」を中心にした北陸本線系中心に運用が変わりました。 |
「あさま2号」 5024M ｸﾊﾈ489-301 軽井沢-横川間にて 昭和53年3月12日
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こちらは上野駅での「白山」です。こちらはスカートにタイフォンが付く1次車（1〜2）です。 昭和53年10月改正から絵入りヘッドマークになっています。 長らく6Ｍ6Ｔの12連の489系でしたが、勾配区間での冗長性を高める為、8Ｍ4Ｔとなり、食堂車が外されてしまいました。 この当時は、食堂車とサハが抜き取られ、暫定10連となった後に12連へと戻った頃です。 |
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長野駅到着の｢白山2号」。 グリーン車にMG・CPの付いたサロ489-1000番台が組み込まれ、 サハ・サシが抜けてMMユニットが1ユニット連結されて4ユニットと なり、8M4Tの強力編成になっていた頃です。 食堂車の無くなった寂しい編成ですが、さすがに首都圏-北陸を 結ぶ長距離特急に食堂車無しは辛く、昭和57年11月のダイヤ改 正で、グリーン車を1両抜き食堂車が復活しました。 |
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昭和60年3月14日、東北上越新幹線上野開業のダイヤ改正で、「白山」は再び食堂車が廃止となり、同時にMM1ユニット2両が抜かれて、9両編成となってしまいました。 この姿でＪＲ へと移行してゆき、塗装変更へと目まぐるしく変化してゆく事になります。 |
「白山1号」 3042M ｸﾊ489 小諸駅にて 昭和61年6月5日
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国鉄時代末期の「白山」です。 |
「白山1号」 3042M ｸﾊ489 小諸駅にて 昭和61年6月5日
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ＪＲ化後、2年目の平成2年3月ダイヤ改正で「白山」のリニューアルが行われ、車体塗色の変更とラウンジ・コンビニの設置が行われました。 前から6両目の6号車モハ489に、半室改造でラウンジと売店が設けられました。窓配置でお分かりでしょうか？ |
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２００７年９月２９日開設