ＤＦ５０　関西　最後の頃の電気式ディーゼル機関車です。



京都駅にて　845レ　DF50 527　昭和50年2月3日

 山陰線の普通列車で、米子機関区所属の527号機です。
京都まで顔を出す運用はそんなに多くなかったように思います。
見慣れていたのは福知山区のDD51です。DD54もあまり見かけませんでした。
いつも同じような時間帯（学校帰り）に行っていたからかもしれません。

福知山駅にて　昭和51年5月2日

 先日高架化されてしまった福知山駅から見た福知山機関区です。
機関区のあったこの場所に新しい高架駅が建ちました。
DF50の配置は無かったので、米子からの運用途上でしょう。

亀山機関区にて　昭和53年7月25日

 DE10・DF50・DD51と当たり前に見れた風景です。
紀勢本線のDF50は、ズルツァー機関搭載の0番台で亀山機関区に配置されていました。

紀勢本線 924レ　川添駅にて　昭和53年7月25日

 前夜天王寺を22：40に出た夜行鈍行の「南紀」924列車です。
寝台車は新宮で切り離し、紀勢本線を走り抜き、さらに名古屋までの520.9kmを
走っていました。（和歌山市-和歌山間を除く）

このあと新宮電化で「くろしお」を分割した新宮-名古屋間の特急に名称を譲り
「はやたま」と改称されました。

話は変わりますが、こちらの乗車している列車に注目。キハ１６に乗っているのですが１両前に連結されているキハ３５系との車体幅の差がよくわかります。

紀勢本線 貨1192レ　紀伊長島駅にて　昭和53年7月25日

 これからの荷阪峠越えに備えて（？）一服中の貨物列車です。

123レ　紀伊浦神駅にて　昭和53年7月26日

紀勢本線の新宮電化直前で、すでに架線が張られています。
すでに新しく置き換えとなる特急「くろしお」用の381系が試運転を始めていました。
電化後も客車列車は残り、EF58が牽引することとなります。

車体前面下部の手すりが短いタイプです。


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２００５年１２月１８日新規