キハ１８３　北海道　第３世代とも言うべき北海道向け気動車特急です。


小沼湖畔を走る、「おおぞら5号」「おおぞら5号」 5Ｄ　七飯-大沼間にて。昭和55年2月18日

 2月１０日から運用が始まったばかりのキハ183系「おおぞら」です。
偶数日が下りの5号5Ｄ、奇数日が上りの４号6Ｄと、隔日運転です。
石勝線も開通しておらず、釧路まで片道10時間をかけて2日がかりで
往復していました。

もちろん900番台の試作車ばかりの新鋭編成です。

奇数日の上り「おおぞら4号」「おおぞら4号」 6Ｄ　札幌駅にて。昭和55年2月21日

 札幌駅での「おおぞら」。今日は奇数日なので上り函館行きの「おおぞら４号」です。
キハ82系のカラカラというアイドリング音とは違い、ブーンという少々うるさいアイドリング音が
違った雰囲気で、力強さを感じさせます。

当時の道内の気動車特急で絵入りヘッドマークはこの183系「おおぞら」のみでした。

キハ183-900番台「おおぞら4号」「おおぞら4号」 6Ｄ　札幌駅にて。昭和55年2月21日

 キハ81以来の気動車特急の高運転台は、丸みを帯びたキハ81とは違う
スラントノーズの直線的なデザインが目新しいです。
同じ北海道形の781系の丸みがかったデザインとも対照的でした。

堂々の9連「おおぞら4号」「おおぞら4号」 6Ｄ　札幌駅にて。昭和55年2月21日

 折り返し5分停車の後、函館へ向けて出発した「おおぞら４号」6Ｄです。

隔日でキハ82系と共通運用になっていましたので、号車番号は共通で
食堂車がないため6号車が欠車扱いで、10連ながら6両のみ客扱いし
４両はカーテンを締め切って回送扱いで走っていました。
旅客数に応じて客扱いをしていた時もあったようですが・・

堂々の9連「おおぞら4号」キハ184-901　「おおぞら4号」 6Ｄ　札幌駅にて。昭和55年2月21日

 キハ183系で目新しかったのが、中間電源車のキハ184。

食堂車が無いと不評でしたが、隙間風の無い暖かな車内は好評でした。
当時の新聞では好意的な記事が載っていたように記憶しています。

堂々の9連「おおぞら4号」「おおぞら4号」 5034Ｄ　北広島-上野幌間にて。昭和60年12月31日

 千歳線を札幌へ向かって走り去る「おおぞら」ですが、４号で釧路始発の函館行きです。
石勝線経由になって、千歳空港（現南千歳）と札幌の間を１時間かけて往復して
いました。

現在ではすべて札幌を中心に運行されているために、こんなことはありませんが。

「北斗3号」「北斗3号」 3Ｄ　北広島-上野幌間にて。昭和60年12月31日

 雪煙を巻き上げ「北斗」がやってきました。

「おおぞら4号」函館行9連「おおぞら4号」 34Ｄ　札幌駅にて。昭和61年1月2日

 札幌で折り返し走り去る函館行き「おおぞら４号」です。釧路始発の函館行きです。
千歳空港（現 南千歳）方へと来た道を折り返してゆきます。

最後尾のキハ183は試作の900番台です。

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２００５年８月１４日　新規開設