ＤＤ５４ 播但線１ いまさら語ることもないディーゼル機関車です。
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初めてＤＤ５４を見たのは昭和４６年の７月。 若狭への海水浴の帰りでした。 綾部駅で舞鶴線のＣ５８牽引の客車列車から、 山陰本線の京都行きに乗り換えるときでした。 その普通客車列車を牽引していたのがＤＤ５４でした。 混み合うホームに熱気を叩きつけながら、目の前を 通過したその姿は熱い夏の日をより一層熱くしたのでした。 ディーゼル機関車と言えばＤＤ５１・ＤＦ５０・ＤＤ１３しか 知らなかった私にはメルクリンのカタログから抜け出た ドイツのディーゼル機関車としか思えませんでした。 |
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播但線福崎駅で、ＤＤ５４の貨物がお昼寝中です。 右から上り本線と下り本線に待避線、典型的な亜幹線の中間駅です。 この当時は当然腕木信号機の世界。 線路際には場内信号機に遠方信号機と操作ケーブルが並んでいます。 |
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昭和５０年４月の時点では、全機４０両が在籍していましたが その稼働率は低く、半数の２０両ほどだったでしょうか。 実際には定期運用は１０両ちょっとだったように思います。 ５月のゴールデンウィークや夏休み期間などには、臨時急行の 「但馬５３号」などの牽引にも使われていました。 お昼寝を終えて、姫路へ向けてラストスパートです。 |
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写真を撮り始めた高校生の時には、ＤＤ５４はすでに欠陥機関車の烙印を押され 福知山機関区に集中配置となっていましたが稼働率は低く、東舞鶴や生野などに 多くの休車体が置かれていました。 当時の運用範囲は福知山を中心に山陰本線京都口・福知山線・播但線と言った ところでした。 その中で、播但線の姫路-和田山間の直通客車列車４往復と貨物列車１往復は ＤＤ５４がそのすべてを牽引していました。 姫路-寺前間の列車は、姫路機関区のＤＥ１０が牽引していました。 |
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昭和５１年頃、播但線の姫路-和田山間の直通客車列車は４往復。 和田山を早朝発の６３２列車から６３４・６３６・６３８各列車。 姫路発が朝の６３１列車と夕方から６３３・６３５・６３７各列車。 貨物列車は１６９１列車と１６９２列車の２本で、途中生野で交換していました。 写真の３３号機は５次車の特急牽引仕様機です。 ３２号機から３４号機までと６次車の３５号機から３７号機までが ２０系寝台特急「出雲」牽引用に元ダメ管を装備していました。 スカートの連結器の左右にある白いコックの空気管ですね。 そしてヘッドマーク掛け。前面ステップの受け具とナンバーの ５と４の間に掛け具が。 生野駅は前後の勾配と地形の関係から、駅構内は右側通行と なっていました。６３６列車の後ろは、すぐに下り勾配となって 生野トンネルとなります。 |
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朝の通勤列車６３４列車を牽引してきた２２号機が姫路第一機関区へ引き上げます。 夕方の下り６３３列車までお休みです。 |
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朝は、姫路駅・播但線ホームでＤＤ５４の並びが見られました。 左が旅客６３１列車、右が貨物１６９１列車。 今から思うとゴールデンタイムでしたね。 播但線で運用に入っているＤＤ５４は４機、その２機が 揃うのですから。 |
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当時、生野や東舞鶴などには休車となったＤＤ５４が留置されていました。 ここ生野には３両のＤＤ５４が。 １７号機と３８号機。そして３８号機の後ろに２１号機。 留置期間がすでに長く、色褪せている様が悲しいです。 |
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今にして思えば、屋根に上って写真を撮っておけばよかったと・・・ |
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この場所も国鉄民営化で売却され、今ではマンションが建っています。 |
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播但線・福崎駅にて1692レ ＤＤ54 28 昭和52年4月4日
播但線・福崎駅にて1692レ ＤＤ54 28 昭和52年4月4日
播但線・福崎-溝口にて1692レ ＤＤ54 28 昭和52年4月4日
播但線・福崎駅にて631レ ＤＤ54 40 昭和52年4月4日
播但線・生野駅にて636レ ＤＤ54 33 昭和52年5月3日
姫路駅にて634レ ＤＤ54
22 昭和52年5月3日
姫路駅にて631レ ＤＤ54 40と1691レ 33 昭和52年4月4日
生野駅にて留置中の ＤＤ54 38・17 昭和52年4月4日
生野駅にて留置中の ＤＤ54 17・21 昭和52年4月4日
生野駅にて留置中の ＤＤ54 17・21 昭和52年4月4日